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英菲尼迪QX50 卖不好的四大理由

时间:2019-10-29 06:20
  

  接触过英菲尼迪QX50的人都无法否认,这是一款好车,即使和奔驰GLC这样强势的对手相比也没有太多劣势。但其销量却着实尴尬。8月销量2108台,在豪华SUV排行榜上位列第九位,1-8月累计销量12658台,不到对手奔驰GLC一个月的销量。

  可是当你身处其中,能近距离看到所有的细节,并用手去感受每个角落的做工与质感,才真的明白这款车的豪华氛围不输奔驰,质感不输雷克萨斯。

  如今售价30-50万的很多所谓豪华车,本质上只能算是豪华品牌车,厂家在这个级别的产品上,还是会想方设法地尽量降低成本,力图以较廉价的材料和做工,去尽量实现更豪华的效果。

  譬如奔驰和雷克萨斯,不管是GLC还是ES,不用坐到车里,光看图片就会感叹设计的豪华感,但真坐进车内之后,还是很容易发现搪塑甚至硬塑料的存在,雷克萨斯更是善于以塑料营造金属的假象。

  而QX50不一样,皮革包裹成为主打,衔接的地方采用更昂贵的翻毛皮,原本已经非常有高级感的实木装饰,还要用质感很好的金属条装点起来。而皮革与翻毛皮上的缝线工艺,更是随处可见,让你感觉到这辆车的内饰是被一针一针缝起来的。

  虽然不能说QX50是同级别中内饰最漂亮的,但无庸置疑的是,它是50万以内豪华品牌中,在内饰用料上最有诚意的一款车。

  它的发动机就是日产享誉全球的那台2.0T可变压缩比发动机,可以说是燃油发动机中科技含量最高的一款机型,虽然分为高低功率两个版本,但即便是低功率版,也有着245马力的性能,完全不输同级BBA中的同排量高功率版本。而我试驾的高功率版,最大功率是272马力。

  试驾的路段全部在市区,只有一小段经过了高架,但我一直没有机会充分体验到它的加速实力。温和驾驶时,这套搭配CVT的动力总成丝毫都不激进,但稍微深踩油门,动力随即就被调动起来,踏板踩到一半以后,这种提速力在市区里已经显得难以控制了。

  内饰同级出彩,动力有黑科技,NVH的表现不愧豪华品牌的身份,QX50这款车在产品力方面,有突出的优势,同时没有明显的短板,从这个角度说,它绝对算得上一款好车。

  豪华标杆有奔驰、运动标杆有宝马、科技标杆有奥迪、安全标杆有沃尔沃、可靠/服务/省油标杆有雷克萨斯,就算是性价比的“标杆”,也有积累比较深厚的凯迪拉克。

  如果说产品卖点是山头阵地,那么上述欧美日系的几个品牌已经把主要山头占得差不多了,QX50确实在任何一个方面都做得不差,但是在任何一个方面都没能做出爆点。

  比如内饰,是QX50对比同级最突出的优点,它的用料能让奔驰和雷克萨斯自惭形秽,但这是需要坐进车内才能感受到的,单看图片的线的内饰反而不如奔驰、雷克萨斯的车型具有视觉冲击感。所以看过QX50的人,会对它的内饰印象深刻,但没看过实车的人,根本不理解它的内饰好在哪,有多好。

  另一个突出优势,就是可变压缩比的发动机了。这项技术确实是黑科技,在不采用混合动力系统的前提下,是同时兼顾动力与燃油经济性的最佳单项技术方案,而且是目前全球车企独一份。

  虽然动力很强,但英菲尼迪给QX50搭配的却是一台CVT变速箱,这就从根本上打消了性能控和操控爱好者的关注。

  CVT的优点是平顺与省油,在动力传输的效率上却有天生劣势,这台272马力的可变压缩比发动机,在QX50上的0-100千米/时只做到了接近8秒的实测成绩,这样的表现确实不弱,但还远不足以用实际成绩,把动力树立成QX50的突出亮点。

  此外,QX50的底盘调校,也并非运动取向,而是没有明显风格的白开水风格,说不上很舒适,但确实没有宝马、沃尔沃等品牌明显偏硬的运动风格。从操控乐趣的角度来说,这款车足够好开,但着实谈不上好玩。

  这样一来,QX50最大的黑科技——可变压缩比发动机,在运动方面就没有任何加成优势了。

  我在小熊油耗上,查阅了同级别其它车型的整体表现,奔驰GLC 2.0T高功率的百公里油耗为10.59升,加长之后的奥迪Q5L,252马力的高功率版,综合油耗也只有9.63升。

  那么号称能兼顾动力与油耗的QX50呢?272马力的高功率版油耗为10.61升,245马力的低功率版,也需要9.97升,丝毫不比同等动力的奔驰、奥迪低。而实际上,因为动力传动效率更高,奔驰、奥迪的同级车型,加速性能却比QX50更强一些。

  这样一来,QX50最“黑”的黑科技,也就停留在了技术与宣传层面,真正的实用层面,几乎看不到和竞品的任何优势。

  而因为过于激进的技术策略,这样的一台发动机,在成本与可靠性方面,又给英菲尼迪带来了更大的成本负担和不确定性。

  综合下来,内饰的优势感知度较低、动力与油耗并没有超出同级,在运动与舒适性之间,QX50也没有找到一个特别明确的特性。

  很多叫好不叫座的车型,问题根源并不是产品本身,而往往和品牌有更大的关联。www.bh088.com

  英菲尼迪自2014年正式国产,迄今已经度过了5年时间,而我在去4S店看车时,整个店里只摆了QX50和Q50L两款车型,对于不了解品牌的人,进店后的第一感觉,就是空荡荡与死气沉沉,在涉及到车型之前,内心可能就已经打退堂鼓了。

  反观其它的豪华品牌,不管是一线的BBA,还是二线的雷克萨斯、凯迪拉克,几乎每家店都有从紧凑到中大型,从轿车到旅行车、SUV的丰富产品线叫好不叫座,不是一款车的问题,是整个英菲尼迪品牌定位不清晰、产品线不丰富而导致的。

  当一个品牌想在一个新的市场取得成功,要么在产品上有突出的特性,要么就必须很快树立起深入人心的品牌理念。QX50是一台优秀的车,但这种优秀依然是基于传统汽车的角度而言,从这个角度出发,市场上值得关注的好车太多太多,QX50也并没有在所有的产品力层面都做到面面俱到。

  品牌定位不明确,产品特点没能充分地传递给消费者,国产多年却没能及时丰富产品阵容。在前期的大量广告投入下,依然没能打响品牌。而弱势的品牌力,又让消费者很难关注到具体产品的优点。英菲尼迪,已经进入了一个难以扭转的恶性循环。

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